François Kalfon demande de renforcer les investissements dans le réseau ferroviaire français après la collision de trains survenue en Espagne le 28 octobre. Interrogé par franceinfo, l’eurodéputé socialiste, membre de la commission des transports du Parlement européen, met en cause le rythme de modernisation des infrastructures et appelle à accélérer la signalisation automatique.
Son avertissement porte sur la France, au-delà de la réponse immédiate à l’accident espagnol. Il estime qu’il manque un milliard d’euros d’investissements par an pour le système ferroviaire français et insiste sur les besoins du réseau secondaire. Ce montant est l’évaluation qu’il défend dans cet entretien.
L’élu propose de faire davantage contribuer les modes de transport les plus polluants au financement du rail. Il plaide également pour un renforcement du budget européen consacré aux transports. Ces propositions relèvent du débat sur les moyens à engager, sans établir à elles seules les causes de la collision en Espagne.
Un contrôle continu de la vitesse des trains
L’un des enjeux est le déploiement de l’ERTMS, le standard européen de signalisation. SNCF Réseau explique que ce dispositif transmet au conducteur la vitesse maximale autorisée et en contrôle le respect en temps réel, en tenant compte notamment du trafic et des caractéristiques de la ligne.
Le système repose sur des équipements à bord et au sol. Il associe le contrôle des trains à une liaison radio et peut être complété par une fonction de conduite automatique sous la supervision du conducteur. L’objectif est aussi de faciliter le passage d’un réseau national à l’autre.
Selon SNCF Réseau, la modernisation de la signalisation doit mobiliser 1,2 milliard d’euros par an à l’horizon 2032, contre 300 millions en 2025. Le gestionnaire distingue les lignes récentes déjà équipées et les lignes anciennes, où l’installation est en cours ou planifiée avec d’autres travaux.
Sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon, le projet doit permettre de passer de 13 à 16 trains par heure et par sens à l’horizon 2030. Une étape préparatoire a nécessité quatre jours d’interruption du trafic en novembre 2024.
Une rame TGV de la SNCF en gare de Paris-Nord, archive du 19 août 2022 illustrant le réseau français. Passion SNCF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Image réduite et convertie en WebP.
