Les premières rames Oxygène doivent entrer en service à l’été 2027 sur les lignes Intercités Paris-Clermont et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse. Le président de la SNCF, Jean Castex, a annoncé ce calendrier jeudi 1er octobre, alors que ces deux axes restent parmi les plus fragiles du réseau classique.
Ces trains neufs doivent remplacer progressivement les anciennes rames Corail encore utilisées sur ces liaisons. Selon les éléments présentés par la SNCF et rapportés par TF1 Info et Le Parisien, les nouvelles rames offriront 418 places, contre 396 pour les Corail, ainsi que des prises électriques et USB individuelles, des emplacements pour vélos et des espaces améliorés pour les voyageurs à mobilité réduite.
Un remplacement très attendu après un été difficile
La SNCF a supprimé préventivement davantage de trains cet été sur Paris-Clermont et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, les anciennes rames Corail supportant mal les épisodes de forte chaleur. Les systèmes de climatisation deviennent notamment vulnérables lorsque les températures extérieures dépassent certains seuils élevés.
Les premières circulations d’essai du matériel Oxygène ont déjà eu lieu en septembre sur l’axe Paris-Limoges. À terme, les 28 nouvelles rames commandées doivent remplacer l’ensemble du matériel Corail sur ces deux lignes d’ici fin 2027.
Plus d’un milliard d’euros engagés sur Paris-Clermont
La modernisation du matériel s’accompagne de travaux sur les infrastructures. SNCF Réseau indique que 760 millions d’euros ont été consacrés à la régénération de Paris-Clermont entre 2018 et 2026, auxquels s’ajoutent plusieurs centaines de millions d’euros programmés.
Sur Paris-Clermont, les nouvelles rames doivent aussi permettre de réduire le temps de trajet d’environ un quart d’heure. SNCF Réseau prévoit parallèlement une amélioration de la ponctualité et une augmentation progressive du nombre de circulations quotidiennes.
